4月29日盛大開幕的「京都鐵道博物館」！

行駛至東寺五重塔前方的東海道新幹線。這個風景總讓人以為來到京都。

 

還有東海道本線等在來線（日本舊有鐵道系統的統稱）的列車交錯其間。

這個欣賞火車的絕佳景點在哪裡呢……？

那就是即將在4月29日（星期五、國定假日）盛大開幕的「京都鐵道博物館」（上方為從本館3樓的露天觀景台拍攝的照片）。因為4月起將針對媒體舉辦內部展示會，筆者比大家早一步前往參觀。

博物館開設的地點位於出JR京都站中央口後，向西步行約20分鐘的梅小路公園。行經京都水族館前，穿過嵯峨野線（山陰本線）的高架橋下後，即可看到該棟建築物。

此處原本設有利用舊國鐵梅小路機關區的「梅小路蒸汽火車博物館」。京都鐵道博物館由舊有的梅小路蒸汽火車博物館及相鄰新建的本館組成。以火車車體為首，許多展示品和館藏資料大多承襲自前年閉館的大阪市「交通科學博物館」。由JR西日本的外部團體交通文化振興財團經營。

 

多輛名留青史的火車

穿過大廳入口，來到了宛如車站月台的步道，蒸汽火車C62型、以湘南電車之姿登場的KUHA86型（塗有橘色和綠色的鮮豔色彩）以及最早的新幹線火車0系……多輛名留青史的火車迎接來到博物館參觀的遊客。0系新幹線夾在二個火車頭間，連結餐車和綠車。全日本大概只有這裡可以同時看到新幹線前後皆為火車頭的景象。

 

順著步道再往前走，展示著用來載客的藍色火車（NASHI20型）及之前在電視節目「塔摩利俱樂部」中，塔摩利一行人來到大阪時所搭乘的大阪環狀線的103型電車（預定不久將從環狀線引退）等車體。

而且，也有展示以下這種車體。

 

 

名為SUSHI28型的此輛火車為利用戰前製造的車體改造而成的餐車。雖然名為SUSHI，但是跟壽司沒有關係，「SU」指的是車體的重量介於37.5噸〜42.5噸之間的重量符號，「SHI」則表示用途為餐車。

從步道到本館1樓皆有展示知名火車。1樓的中央部分並排著由JR西日本開發的500系新幹線（與卡通「新世紀福音戰士」的聯名合作讓人記憶猶新）、世界首輛臥鋪電車KUHANE581型，還有代表國鐵時代的狗頭型電車特急KUHA489型。

 

 

可惜，在此展示的火車幾乎都不能進到車內參觀。雖說為了保存這也是無可厚非的事，不過只能從車窗觀賞內部實在是讓人有點心癢難耐。

 

關西特有的展示

在本館1樓，可透過實際的車體、資料、模型和展示板了解鐵道的歷史。看了那些，發現在JR西日本當中屬於日本鐵道「首例」的東西竟然比想像中還多。

例如，隧道就是其中一例。在阪神間的石屋川、住吉川、蘆屋川地區，因為天井川的位置高出周圍土地的緣故無法設置橋梁。因此在外國人技師的提議下，於河川下方開挖隧道。就這樣完成了東海道本線的石屋川隧道，這也是日本第一條火車隧道（1871年完工。現已不存在）。此外，第一條靠日本人獨立開挖完成的隧道為關西東海道線，京都〜大津區間的逢坂山隧道（1880年完工）。

除此之外，還有鐵道聯絡船（1882年，連結大津〜長濱區間在琵琶湖上的航路的太湖汽船）、餐車（1899年在山陽鐵道＝現•山陽本線的京都〜三田尻＝現•防府區間導入）等都是從現在的JR西日本的區域開始的。附帶一提，1895年日本首輛路面電車（之後的京都市電）最早的行駛地區也是在關西，而且還是這座博物館的所在之地－京都。2樓設有介紹以市電為首的京都市內交通與關西大型私鐵的展示室。

 

同樣位在2樓的「鐵道立體模型區」，混雜陳列著JR的列車模型、阪急電車和近鐵特急「志摩之風」以及私鐵的列車。在同為JR集團的博物館，不論是JR東日本的鐵道博物館（埼玉市。由東日本鐵道文化財團經營）或是JR東海的磁浮列車鐵道館（名古屋市）都看不見像這樣私鐵並列的畫面。唯有在JR和私鐵競爭激烈的關西才看得到吧！

 

此外，在鐵道立體模型區會上演一次約20分鐘的實境秀，重現鐵道從早到晚一整天的情景，列車模型越過都市、山丘等各式各樣的場景。以通勤電車為首，還有東北北海道新幹線、北陸新幹線、東海道山陽新幹線、山陽九州新幹線的各種列車、臥舖特急、貨物列車等等，種類十分多樣化。

也能看到會動的蒸汽火車。

 

既然都可以看到那麼多種類型的火車了，那麼這裡是不是也像埼玉的鐵道博物館那樣，有把裝在新幹線的車體內部的連結器秀給訪客看，或者是載著蒸汽火車的調車轉盤那類的設施呢？

……才剛這麼想就忽然發現到，在這座京都鐵道博物館，共有8輛蒸汽火車在依然可以運作的狀態下被保存，也就是所謂的動態保存！

 

在這座博物館的前身―前梅小路蒸汽火車博物館的扇形車庫內，展示著蒸氣火車，連調車轉盤都還能使用，而且還可以拉著客車行駛。預定在變成京都鐵道博物館後仍會承襲這些設施。讓訪客欣賞火車原有的樣貌，沒有比這更好的設施了吧？

 

雖然舉辦內部展示會之際，扇形車庫仍處於加強耐震功能的施工期間，等到開幕即可供訪客參觀。在車庫附近新建的SL第2維修廠，正為了開幕如火如荼的修補蒸汽火車（可以隔著窗戶觀看其樣貌）。

 

眺望這幅作業的景像之際，心中不自覺的感受到這座博物館想要保存和傳達給後世的不光只是車體和資料而已，還包含了蒸氣火車的修繕和行駛等技術。

 

體驗鐵道工作

參加內部展示會的時候，京都鐵道博物館的三浦英之館長接受媒體的採訪。三浦館長期許開館之際能夠做到的其中一項目標是「希望可以讓人了解鐵道的人都在做些什麼樣的工作」。為此，館內的展示多半可讓人體驗鐵道員工的工作。

以在鐵道博物館或者磁浮列車鐵道館等既有的博物館內都大受歡迎的駕駛模擬系統（新幹線、在來線電車）為首，重現能夠同時控制數輛火車的駕駛指令所、或者是透過使用模型的駕駛體驗理解「ATS（自動列車停止裝置）」「ATC（自動列車控制裝置）」等裝置的設施。ATS和ATC指的是萬一發生人為失誤時可以做為後援因應的系統。

 

這讓人想起在JR西日本管轄範圍內的福知山線，於2005年發生死亡人數超過100人以上的脫軌事故。讓民眾了解這些人從事的工作是為了大家的安全，在博物館此理念背後，帶有著對於那次事故的反省之意。

除了可以體驗實際工作情形的展示區之外，在1樓還設有重現進行車體檢驗的工廠的設施。此外，在位於2樓重現古今車站並列的設施內，能體驗利用名為「MARS」（Multi Access seat Reservation System）此一售票管理系統的機器販賣車票。配合顯示在面板上的乘客訂單出售車票，難度相當的高（實際上是依據乘客的口述下訂單，所以難度似乎更高）。

 

總之，在京都鐵道博物館內展示著許多物品，而且還能實際體驗。內部展示會的時間為3小時，慢慢逛了之後發現時間根本不夠用。開幕前幾天應該會十分擁擠，要出門的話請預留充分的時間比較妥當。

走出博物館後仍依依不捨，暫時逗留在附近一會兒。在一處可以窺探館內模樣的場所，我看到有一名似乎是被爺爺帶來的小男生，用手指著電力火車EF58型高興叫道「是58耶！」。這個博物館正是為了這些孩子們而存在的。相信這裡一定有更多東西能帶給你無比的喜悅，比你們搶先一步來參觀的大叔向你們保證。離開幕還有一段日子，敬請拭目以待！

 

 

■京都鐵道博物館（2016年４月29日盛大開幕）

〒600-8835　京都市下京區観喜寺町

※從JR「京都站」中央口徒步約20分、從嵯峨野線「丹波口站」徒歩約15分 （2019年預定在博物館北側開設嵯峨野線的新火車站） ※從「京都站」前的北口巴士站搭巴士至「梅小路公園・京都鐵道博物館前」或者「梅小路公園前」下車

※因為無附設停車場，請利用大眾運輸或步行前往

【開館時間】10:00～17:30（最後入館時間為17:00止）

【休館日】每周三與年終（12/30～１/１）

【入場費】一般1,200日圓　詳情請參照官方網站

 

（近藤正高）